従来，セメント，製紙，化学工業関係で使用されているロータリーキルンおよびドライヤーの傷んだタイヤの更新工事は，タイヤ装着部分のシェル本体胴部を切り離し，改めて新作したタイヤをはめ込んだシェルを製作し，既存のシェル本体胴部と溶接でつなぐのが通例であった。

この従来方式で施工すると，必然的にキルン内面の耐火煉瓦もすべて取り替えることになり，かなりの大工事となる。

したがって，最近はシェル本体を切り離すことなく，古いタイヤのみを取り外し，別途２分割したタイヤを製作し（写真１)，新しいタイヤを既存のシェルにはめ込み，溶接によって一体構造とする施工法で行われるようになった。

この施工方法の確立により，従来工法よりも工期の短縮，工事コストの削減が可能となり，また，キルン本体を疵つけることもないので，キルンの寿命延長にもつながっている。

私達が今までに取り替えたキルンタイヤの最大径のものは，Sセメントの，タイヤ材質：SF540A，外形：5,505f×750W，内径：4,705f×750Wのものである。

作業工程の一例を説明すると，下記の①～⑳の工程となる。

《①キルン運転停止後，ジャッキアップ》

→《②作業足場組立》

→《③旧タイヤ切断および取り外し》

→《④ライナープレート，振れ止めリング切断および取り外し》

→《⑤シェルおよびタイヤ下の掃除手入れ》

→《⑥新作ライナープレート，タイヤリング溶接》

→《⑦新タイヤのはめ込み（３時⇔９時方向）(写真２）》

→《⑧拘束材溶接，合わせ金具の切断》

→《⑨タイヤ回転（90°)(９時→12時方向)》

→《⑩内径側開先部溶接（写真３)》

→《⑪タイヤ回転（90°）３時⇔９時方向)》

→《⑫外径側開先加工（エアガウジング)》

→《⑬外径側開先部溶接（写真４)》

→《⑭拘束材切断および均熱徐冷》

→《⑮外径表面グラインダー加工，ゲージ合わせ》

→《⑯溶接部非破壊検査（浸透探傷試験，超音波探傷試験) (写真５）》

→《⑰熱処理（電気焼鈍）625±25℃》

→《⑱タイヤ外面手入れおよび検査（浸透探傷試験)》

→《⑲作業足場およびジャッキ取り外し，除去，清掃》

→《⑳試運転》

このキルンタイヤ取替工事で，もっとも困難なものは，⑩内径側開先部溶接で，この部分の溶接には，横置き溶接棒をオーダーメイドして使用している。

このキルンタイヤ２分割簡易取替工事を行ったキルンは，現在まで何一つトラブル発生もなく，順調に稼働している。

参考文献

１）特殊電極(株)：キルンタイヤ２分割簡易取替工事

〈東　　雅弘〉